最近大家都在谈疯狂的海运费，为什么涨价这么厉害，除了以上朋友圈疯传外，我也谈谈自己的看法，或者是说瞎扯淡。
经济学专门研究市场中看不见的手，那么从经济学角度观察，究竟是什么哪只看不见的手在左右海运费涨价？海运费涨价的底层逻辑又是什么？
1.燃油成本上涨：海运的成本很大一部分是燃油费用。国际油价的波动直接影响到海运成本。当油价上涨时，航运公司通常会提高运费以抵消成本增加。但是目前燃油价格表现比较平稳，平均价格在80美元左右，可见这只看不见的手，应该不是燃油成本上涨
2.供需关系：海运价格受到供需关系的显著影响。如果货物需求增加（如节假日前的峰值季节或经济活跃期），而航运容量未能相应增加，船舶空间紧张会导致运费上涨。相反，如果航运供应过剩，价格则可能下降。目前普遍认为市场上没有货，外贸市场很淡，大家都缺货，外贸业务员缺货，货代业务缺货。五一小长假，有一波小停航潮，但是也不足以影响海运费疯狂上涨，停航归停航，市场货源没有，很难推动疯狂涨价。
3.运输路线和距离：不同的运输路线及其距离也会影响运费。较长的航线或需要绕行的路线因燃油和时间成本较高而收费更多。从去年12月份开始，红海被切断，前往欧洲和地中海方向的船，不得不绕行非洲好望角，运费是有所上涨，但是大家普票还是都能接受，该订的舱位，基本上都可以订到。
3.国际政治和经济政策：国际政治关系和贸易政策也对海运费有重大影响。最近的市场传言是，美国将提高301关税，所以美线涨价，大家疯狂出货。第二就是中墨进出口贸易大涨，船公司都把运力往南美投放，很多中国企业将投资南美，应对美国加征关税，这个是持续的过程，很难短时间内完成，涨价一蹴而就，有些不太合理，并且这波行情已经扩展到全航线，甚是诡异。
4.货币汇率影响涨价：由于海运合同通常以美元结算，各国货币对美元的汇率波动也会影响本地货币计价的运费，近期美元汇率都比较平稳，这点可以排除。
5.法规与环境政策：随着环保意识的提高和对减少温室气体排放的国际压力增大，新的法规可能要求使用更环保但成本更高的技术或燃料。这些变化也会使得海运成本增加，进而影响运费。最近也没有新的法案限制船公司发展，也可以排除掉。
6.主观涨价：如果1-5是说是客观被动涨价，那么第6点，就是船公司主观想涨价，疫情前的船公司基本上都是亏损了10多年，还搞破产一个韩进海运。疫情三年，让他们将过去10年亏损的钱全部赚回来了，甚至未来10年的钱也已经赚到手了。他们不仅赚到钱了，还学会了如何赚钱，疫情前的打法是没办法赚钱的，一定要改变模式，改变思路，他们需要利用疫情期间的打法在市场上持续获得利润，所以涨价将是以后的航运市场的新常态。
任何一家企业的终极目标都是获得利润，船公司更是如此。
韩进海运在长期低运价的市场中破产，未来或许也会有船公司在高运价中破产，支撑高运价的核心要素一定是货量，如果没有货量，一味的追求高运价，服务又不跟不上，只会强者恒强，弱者恒弱，离破产也不远了。
7.其他原因：市场本来都很平淡，所谓的高运价，缺舱，爆舱，都是客户的焦虑导致的。哈哈，这也是船公司说的，你们觉得呢？
文章源自九问货代九问货代の笔记-https://www.519wen.cn/6615.html
- 本文由 九问货代 发表于 2024年5月26日 23:07:43
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